F9, var den sidste af EMDs standard “dækkede vogne.”

Prototype historie

Bygger: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR Type: B-B
Datoer bygget: 1954-1960
Antal bygget: 99 A, 156 B
hestekræfter: 1.750
Motor: 16-567C
Længde: 50 ft

I 1954 var jernbaner begyndt at bevæge sig ud over cab-stil lokomotivet og flyttede til den nye “road switcher” model i krog. Men med sin opgraderede 567C prime mover følte EMD, at der var nok af et marked tilbage for at give den gamle “dækket vogn” endnu et skud.

Fra 1939 begyndte lokomotivet mere ansvarligt end noget andet for eliminering af damplokomotiver. Fænomenet for F-enheder fandt arbejde på jernbaner over hele Nordamerika i tilsyneladende enhver form for service. Forgængeren til F9, F7, solgte næsten 4000 enheder mellem A og B modeller. Selvom tallene steg med successive modeller, var F’erne ikke sekventielle som E-serien.

F stod oprindeligt for fjorten hundrede hestekræfter med F3. Da F9 kom sammen, var magten steget til 1750.

Det antages almindeligvis af model jernbanevirksomheder, at F stod for fragt, og at F-enhederne var fragttjenestemodellerne til de seks aksel E-passager lokomotiver. Bogstaverne var baseret på hestekræfter som nævnt, og Fs var lige hjemme i passagertjeneste. En valgfri kedel leveret damp til personbil opvarmning. EMD tilbød også et større lokomotiv strengt for passagertjeneste, FP9. Senere vil F9 vokse endnu længere i specialiseret dual-mode service til New Haven som FL9.

Selvom en F9 kunne håndtere mange opgaver af sig selv, blev de typisk brugt i multipler ved brug af MU-kabler. Betjenes parvis med en anden “A” -enhed, der gøres omvendt, bevæger sig lettere ved ikke at skulle dreje lokomotiverne. For yderligere strøm til lavere pris tilbød EMD F9B eller booster enheder. F9’er løb normalt som sæt af tre, fire eller flere lokomotiver på mainline tog. For at undgå mulige fagforeningskrav til besætninger på hver enhed nummererede mange jernbaner deres A- og B-lokomotiver som A-B-C-D-sæt eller andre kombinationer af bogstaver for at angive forskellige enheder som en del af et “lokomotiv”.

Hvad F9 ikke var velegnet til, ligesom sine forgængere, var arbejde, der krævede hyppige omvendte bevægelser eller skifte med besætningsmedlemmer på jorden. Railroaders fandt hurtigt de smalle hætter i de nye “road switches” som Alcos RS-3 og EMDs egen GP7 meget nemmere at arbejde med.

F9 var ekstremt ligner F7. Den eneste “signifikante” spottingforskel var tilføjelsen af ​​et andet sæt louvers foran det fremadgående porthole-vindue på hver side. Jernbanevalgte muligheder som dampgeneratoren, dynamiske bremser og mindre detaljer kan også nogle gange forårsage forvirring mellem forskellige klasser, herunder den efterfølgende F9.

EMD havde allerede afsløret sin GP7 og ville snart frigive sin anden Geep, GP9. Fremtiden for lokomotivet var repræsenteret i disse lokomotiver, og GP9 ville fortsætte med at være EMDs bedst sælger til dato, mens F9 solgte færre end 250 lokomotiver.

Trods de lave tal fandt EMD købere i næsten 20 jernbaner. Flere F9B lokomotiver blev solgt end As som jernbaner blandede de nyere enheder med eksisterende flåder af F3 og F7 modeller eller nye FP9s. Flere er i drift i dag i museer og turistbaner. Norfolk Southern bruger et par F9A lokomotiver til sine executive tog, selv om disse er stærkt genopbygget og bar lidt mere end en ekstern lighed med originalerne.

Originale driftstationer

  • Atchison Topeka og Santa Fe – 18 A, 18 B
  • Atlanterhavskysten Line – 2 A, 2 B
  • Canadisk national – 0 A, 38 B (bygget af GMD i Canada)
  • Canadiske stillehav – 0 A, 8 B (bygget af GMD i Canada)
  • Chicago Burlington og Quincy – 10 A, 3 B
  • Chicago og Northwestern – 0 A, 4 B
  • Chicago og Rock Island – 31 A, 17 B
  • Clinchfield – 0 A, 5 B
  • Colorado Syd – 1 A
  • Denver og Rio Grande Western – 4 A, 4 B
  • EMD (Demonstrator) – 2 A
  • Erie Mining – 5 A, 6 B
  • Ferrocarriles Nacionales de México – 10 A, 10 B
  • Fort Worth og Denver – 1 A
  • Great Northern – 0 A, 6 B
  • Kansas City Southern – 2 A
  • Louisiana og Arkansas – 1 A
  • Louisville og Nashville – 9 A, 4 B
  • Milwaukee Road – 6 A, 6 B
  • Missouri, Kansas, Texas – 0 A, 4 B
  • Nordlige Stillehav – 39 A, 32 B
  • St. Louis San Francisco – 0 A, 13 B
  • Wabash – 1 A

modeller

F9 er et af de mest almindelige modeller på markedet. Det er glatte linjer og gode udseende giver det en masse appel. Og da så mange veje havde dem, er det nemt at finde populære prototyper. De gør det også relativt billigt at forme og dekorere, så dette lokomotiv er et meget populært valg til startsæt i mange skalaer.

Listen over tilgængelige modeller nedenfor indeholder al produktion, som jeg kan finde på dette tidspunkt. Modeller spænder fra rå legetøjssæt versioner til meget detaljerede skala modeller. Det er muligt, at yderligere modeller, især messingimport, har været tilgængelige tidligere. Lokomotiverne, der er opført her, er også generelt produceret i begrænsede produktionsbatcher, så tilgængeligheden vil variere. For skalaer, hvor en F9 ikke er tilgængelig, bør en F7 gøre en god start for detaljer eller en erstatning som det er.

N Skala: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato
HO skala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
O Skala: Atlas – O